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宏观经济形式下的无人搬运市场

宏观经济形式下的无人搬运市场

发布日期：2022-10-21

党的二十大报告提出，“坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国”。

物流作为实体经济的血液，在流通层面上的成本、质量和效率直接决定了实体经济发展的速度。

运联研究院数据指出，2021年，全国货运运输总量529.7亿吨，达到历史最高值，较2020年上升11.8%。从结构上看，公路运输仍是最主要的运输方式，占运输总量的73.9%，较2020年更是上升1.6%。

宏观经济形式下的无人搬运市场(图1)

2021营业性货运量分运输方式构成

图片来源：运联研究院

2021年虽然仍在疫情笼罩下，但实体经济复苏已初步复苏，公路货运更是一改两年前的下降态势，全年总货量391.4亿吨，同比上升14.2%，货运周转量69088亿吨公里，同比上升14.8%。

对应的2021年全国社会物流总成本16.8万亿元，运输费用9万亿元，而公路运输总费用更是达到了7.01万亿元，占全国运输总费用的77.9%。

宏观经济形式下的无人搬运市场(图2)

公路货运市场细分与规模

公路货运市场按业务属性差异可细分为快递、快运、区域网、大票、整车、城配六大类型，其中零担市场包含快运、区域零�：痛笃绷愕Ｈ鱿阜质谐�，按运联研究院的最新市场规模测算，零担市场总货量约23.8亿吨，总市场规模在1.4万亿元，占全国公路运输总费用的20%。

目前快运市场正在快速增长，不断向大票零担市场渗透，区域零担受批发商流萎缩影响，有规模下降趋势。这一点从零担巨头的货量也可看出端倪，目前国内符合全网定义的快运企业有12家，2021年全网快运已有3家企业全年货量超千万吨，在马太效应显著的快运业务市场，千万吨货量已成为快运新门槛。随着顺丰快运与顺心捷达的融合，京东收购德邦、加之跨越与京东快运京东系的形成，快运超级集团也已出现，快运竞争也日趋白热化。

目前国内零担企业的运作中心作业基本上都是人工卸货、分货，叉车搬运和人工装货的模式，属于劳动密集型工作，高度依赖人工，人工成本也逐步会成为整个运营成本的最高项，并有逐步升高态势，因此智能分拣、搬运和装卸就成为零担作业的迫切需求。

宏观经济形式下的无人搬运市场(图3)

德邦、安能和跨越都已经引入无人叉车进行分拣后的搬运，百世快运已经在全国50多个分拨中心引入简易流水线、半自动化流水线和自动化流水线进行自动分拣的探索。

k8凯发机器人，深耕物流行业数年，基于对业务场景的透彻理解，不断打磨产品，通过爆款“物流蚁”F1车型，在德邦、跨越、安能等头部企业实现了无人叉车自动搬运的成功落地，且完成了批量化复制。k8凯发专注于快运无人搬运场景的探索，除提升搬运效率外，至少节省20%的运营成本。通过数据获取、底层算力，软硬件开发形成闭环，无人叉车作为企业数字化转型的数据采集终端，实现车端（传感及VCU硬件、系统软件，算法）、路端（基站、调度系统）、云端（数据化运营、远程维护平台）融合的一体化发展，可实时记录每一次搬运过程，为企业智能决策提供数据依据。

宏观经济形式下的无人搬运市场(图4)

2021年，零担30强总收入突破千亿，前10强就分走了85%的份额，遥遥领先，且头部企业也在逐年拉大与尾部企业的差距。行业虹吸效应已经显现，行业聚合度越来越大。k8凯发作为快运头部企业最重要的自动搬运合作伙伴，对零担企业运作中心场景的理解和方案的把控也正高度契合这些快运行业巨头的发展方向。

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